動力及電力儲能電池測試及模擬系統

　動力及電力儲能電池測試及模擬系統是計算機控制的、雙向的、雙通道的直流動力循環與測試系統。

   動力及電力儲能電池測試及模擬系統是對于電力儲能用電池系統、HEV/EV用動力電池系統。

　　燃料電池、超級電容器、換流器、輔助電力裝置等直流電力輸出裝置的理想測試系統。可用于EV及HEV等新能源車輛電池的高速動態測試，可

　　編程控制的高電壓、可以仿真、模擬各種技術的電池及電源。

　　3.2工作模式

　　?恒電壓源

　　在恒定電壓模式中，將調節給定變量的直流輸出通道的電壓范圍。

　　?恒電流源

　　在恒定電流模式中，將提供雙向電流能力的可變范圍。輸出負載將10/21

　　服從用戶定義的操作限制提供恒定電流。

　　?恒功率電源

　　在恒定功率模式中，將提供雙向電流能力的可變范圍。輸出負載將

　　服從用戶定義的操作限制提供恒定功率。

　　?工況模擬測試

　　工況數據自動生成工況模擬的工藝程序，下載工藝程序，對被測電池進行車載工況測試；

　　?電池模擬仿真（可選項）

　　可定制和編程以模擬電池的電氣特性，輸出恒電壓源，以及帶數學模型的恒壓源；

　　3.3特點與安全

　　?*可靠的滯環控制及鎖相環技術

　　最大限度保護三相全橋IGBT整流逆變模塊的安全運行，不受外圍電源波動等因素的影響，一旦

　　放生異常，快速響應啟動保護；

　　?雙向電力能量流動

　　電力循環和測試設備所具備的雙向電力能量流動的性能，不僅允許電網向設備輸送電力，同樣也

　　允許電力從設備回流至電網，動態模擬被測試負載的電氣性能；

　　?高精度

　　電流、電壓精度：0.05%FS

　　采用多電流量程設計，進一步提高低電流輸出時的測量及控制精度；

　　?高效能

　　基于隔離柵雙極晶體管（IGBT）的高頻開關電源設計，整機平均效率可達到92%；

　　?低總諧波畸變和高功率因數:

　　低總諧波畸變低于3%，功率因數高于0.99，滿足GB/T14549-1993；

　　?遠程緊急停機11/21

　　緊急停機使測試設備在發生緊急情況時自動關斷。

　　?接地機柜

　　所有的設備都設有金屬柜接地。

　　?短路

　　動力循環和測試設備具有輸出短路保護功能。如果在測試過程中發生短路，電力循環和測試設備

　　將自動轉入待機模式。

　　?防孤島效應:

　　在電源故障時，作為一項標準的安全性能，防孤島效應功能，能夠防止設備從上游持續輸送電力。

　　如果他們認為電壓已斷開連接，這樣就能為網絡上正在操作的工作人員防止電擊危險。

　　?高可靠度和平均故障間隔時間:

　　平均故障間隔時間為3年或30000小時。

　　3.4 PM系列適用標準（部分）

　　GB/T 36276-2018電力儲能用鋰離子電池

　　GB/T 31484-2015電動汽車用動力蓄電池循環壽命要求及試驗方法

　　GB/T 38031-2020電動汽車用動力蓄電池安全要求

　　GB/T 31486-2015電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法

　　GB/T 31467.1-2015電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統第1部分：高功率應用測試規程

　　GB/T 31467.2-2015電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統第2部分：高能量應用測試規程

　　IEC 62660-1電動道路車推進用二次鋰離子電池第1部分：性能測試

　　IEC 62660-2電動道路車推進用二次鋰離子電池第2部分：可靠性及濫用測試

　　IEC 62660-3電動道路車推進用二次鋰離子電池第3部分：安全性要求

　　ISO 12405-1電動道路車輛：鋰離子動力電池包和系統的試驗規范第1部分：高功率應用

　　ISO 12405-2電動道路車輛：鋰離子動力電池包和系統的試驗規范第2部分：高能量應用

　　ISO 12405-3電動道路車輛：鋰離子動力電池包和系統的試驗規范第3部分：安全性要求

　　ISO 6469-1電動道路車輛安全規范第1部分：車載可充電儲能系統

　　SAE J2288電動汽車用電池組循環壽命試驗

　　GB/T 18488.1-2015電動汽車用驅動電機系統第2部分：試驗方法12/21

　　GB/T 29307電動汽車用驅動電機系統可靠性試驗方法

　　GB/T 23645-2009乘用車用燃料電池發電系統測試方法

　　GB/T 28183-2011客車用燃料電池發電系統測試方法